2001-2005 5.7L LS6 V-8 Sloppy Mechanics Stage 2 カムリフターキット
$922.78
SKU： C241-B017~004
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特徴：
Sloppy Stage 2 カムシャフトは、かなりアグレッシブなプロファイルを持つカムです。心地よいローピーアイドリング音と、コストを抑えながら大量のパワーを生み出します。心地よいローピー/チョッピーアイドリング音を好む日常のドライバーにとって、このカムは最適な選択肢です。乗用車、トラック、SUV、ストリートロッド、LSスワップに最適です。このカムはマッスルカーのようなサウンドを奏でるため、隠すことはできません。誰もがこのストリートウォーリアーに注目するでしょう。オートマチック車は、2,600～2,800ストールコンバーターで最高のパフォーマンスを発揮します。
仕様：
1. カムシャフトの互換性：
シボレーLSシリーズエンジン（1997年以降）用
AFM/DODには使用しないでください
カムシャフト回転数範囲：2200～5400回転/分
カムシャフト吸気バルブリフト: 。585"
カムシャフト排気バルブリフト: 。585"
カムシャフト公称吸気作用角：283°
カムシャフト公称排気作用角: 286??
カムシャフト吸気持続時間。050": 228??
カムシャフト排気持続時間。050": 230??
カムシャフトローブ分離角：112°
カムシャフト吸気中心線: 108??
カムシャフトカムギア取り付け：3ボルト
2. バルブあたりのスプリング数：1個
外側スプリングの外径（インチ）：1.290インチ
スプリングコイルのバインド高さ（インチ）：1.140インチ
ダンパースプリング付属：なし
スプリング取り付け時の耐荷重：130ポンド
スプリングの取り付け高さ： 1.800"
スプリングの開口高さ： 1.175"
スプリング式開閉時の最大荷重：318ポンド
スプリングレート（ポンド/インチ）：313ポンド/インチ
外側スプリングの内径（インチ）：0.885インチ
バルブスプリングの形状：蜂の巣型
3. アクティブ燃料管理機能のない1997～2015年式シボレー/GM LSシリーズの純正ローラー式エンジン用エルジン製ローラーリフター16個セット。
適合性:
1999～2012年式トラック/SUV（4.8L V-8、VIN-V、C、A）に適合
1999～2007年式トラック/SUV（5.3L V-8、VIN-T、Z、B）に適合
1997年～2004年式 5.7L LS1 V-8 エンジンに適合
2001～2005年式 5.7L LS6 V-8 に適合
1999～2010年式トラック/SUV（6.0L V-8、VIN-U、K）に適合
2005～2009年式 6.0L LS2 V-8 に適合
2008～2013年式 6.2L LS3 V-8 エンジン（AFM非搭載車）に適合します。
2006～2013年式 7.0L LS7 V-8 に適合
また、ファクトリーローラー93-97 LT1および305-350シボレーエンジンにも適合します。
*パター4本
5/16" 直径 - 7.400" 長さ - 0.080 肉厚
*5 M295(12586665) オイルポンプタイミングチェーン
パッケージ内容：
カムシャフト + バルブリフター + プッシュロッド: カムシャフト + スクリューセット + スペーサーセット (バルブリフター 16 個付き)、バルブリフター 16 個 + スペーサー 16 個 + オイルポンプ + タイミングチェーン
注記：
専門業者による設置を強くお勧めします。
ご購入前に互換部品番号をご確認ください。
ご質問がございましたら、いつでもメールにてお気軽にお問い合わせください。
キットに含まれる部品の正確な説明については、商品画像をご参照ください。
配送情報：
配送期間：3～7営業日。
無料・迅速配送。
Customer Reviews
I absolutely loved this kit. Watched a neighbor install this on his 2011 RAM 1500. Really nice truck, but it fell to the infamous cam lobe disappearing act. Tried telling him what his issue was, but he’s the know it all keyboard warrior type that has been there and done that. Can’t really say anything without him interrupting and telling you how wrong you are, just to be followed up with some war story about how he’s done this or that a billion times and how everyone else is wrong. Tried telling him his tapping noise was a bad lobe and lifter, but he assured me I didn’t know what I was talking about, and further stated hydraulic roller lifters never fail. A few weeks later, he then tells everyone that the oil change business that done his oil changes ruined his engine. And in no way would pay the outrageous prices local shops quoted him for the repairs. He then brings up how he spent a fraction of what everyone else quoted him for parts. Well…. I tried warning him. Oh my gawd the look on his face when the truck first roared to life, shortly followed by the most spectacular engine lifter noise ever! Especially as it warmed up. Again, I tried warning him. He assured me again that I didn’t know anything about what I was talking about. No one would sell absolute junk like this cam kit, because no one would buy it. If anyone could deserve buying this junk, it’s definitely him.
Mostly fits. 2011 Durango 5.7 Hemi Citadel. Well over 1000 miles and works like a champ. Reused my cam/ crank gear, water pump did not fit and oil pan seal as well. I believe it’s only for RTs only. Slight difference in MDS roller bearing design.
Installed this cam and lifters kit about 5000 miles ago on my 16’ ram. Install went great and everything is still working without issue. Only thing different that I did is buy better gaskets.
Good service
Well, I installed it about two weeks ago and my Jeep Grand Cherokee is running well. No ticking. I’m satisfied that I made the right decision in purchasing this product. I was worried because it’s so expensive just to buy one camshaft that I thought the quality of this set might not be up to par. I’m not having any problems and I’m driving my car as a share ride car.
