1997-2004 5.7L LS1 V-8 Sloppy Mechanics Stage 2 カムリフターキット
12.834,76 Kč
SKU： C241-B017~003
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特徴：
スロッピーステージ2カムシャフトは、かなりアグレッシブなプロファイルを持つカムです。心地よいローピーアイドリングと、コストを抑えながらも強力なパワーを発揮します。心地よいローピー/チョッピーアイドリングを好むデイリードライバーにとって、このカムは最適な選択肢です。乗用車、トラック、SUV、ストリートロッド、LSスワップに最適です。マッスルカーのようなサウンドを奏でるので、このカムの真価は誰にもわかりません。誰もがこのストリートの戦士の足跡を追うでしょう。オートマチック車は、2,600～2,800ストールコンバーターと組み合わせることで最高のパフォーマンスを発揮します。
仕様:
1. カムシャフトの互換性:
1997年以降のシボレーLSシリーズエンジン用
AFM/DODでは使用できません
カムシャフト回転数範囲: 2200～5400 RPM
カムシャフト吸気バルブリフト:。585"
カムシャフト排気バルブリフト:。585"
カムシャフトの広告された吸気時間: 283??
カムシャフト広告排気時間: 286??
カムシャフトの吸気時間。050": 228??
カムシャフト排気時間。050": 230??
カムシャフトローブ分離: 112??
カムシャフト吸気中心線: 108??
カムシャフトカムギアアタッチメント：3ボルト
2. バルブあたりのスプリング数：シングル
外側スプリングの外径（インチ）：1.290インチ。
スプリングコイルバインド高さ (インチ): 1.140 インチ。
ダンパースプリング付属: いいえ
スプリング取り付け荷重: 130ポンド
スプリング取り付け高さ: 1.800"
スプリングオープン高さ: 1.175"
スプリングオープン荷重: 318ポンド
スプリングレート (lbs/in): 313 lbs./in.
外側スプリングの内径（インチ）：0.885インチ。
バルブスプリングスタイル: ビーハイブ
3. アクティブ燃料管理のない 1997～2015 年式 Chevy/GM LS シリーズ ファクトリー ローラー アプリケーション用 Elgin ローラー リフター 16 個セット。
適合:
1999～2012年式トラック/SUV 4.8L V-8 VIN-V、C、Aに適合
1999～2007年式トラック/SUV 5.3L V-8 VIN-T、Z、Bに適合
1997～2004年式 5.7L LS1 V-8に適合
2001～2005年式 5.7L LS6 V-8に適合
1999～2010年式トラック/SUV 6.0L V-8 VIN-U、Kに適合
2005～2009年式 6.0L LS2 V-8に適合
2008～2013年式 6.2L LS3 V-8に適合。AFMなし。
2006～2013年式 7.0L LS7 V-8に適合
ファクトリーローラー 93-97 LT1、および 305-350 シボレー エンジンにも適合します。
*パター4本
5/16" 直径 - 7.400" 長さ - 0.080 壁の厚さ
*5 M295(12586665) オイルポンプタイミングチェーン
パッケージ内容:
カムシャフト + バルブリフター + プッシュロッド: カムシャフト + ネジセット + スペーサーセット (バルブリフター 16 個、バルブリフター 16 個 + パター 16 個 + オイルポンプ + タイミングチェーン)
注記：
専門家による設置を強くお勧めします
ご購入前に交換部品番号をご確認ください
ご質問がございましたら、いつでもお気軽にメールでお問い合わせください。
キットに含まれるパーツの正確な説明については、リストの写真を参照してください。
配送情報:
配達時間: 3〜7営業日。
無料の迅速な配送。
Customer Reviews
I absolutely loved this kit. Watched a neighbor install this on his 2011 RAM 1500. Really nice truck, but it fell to the infamous cam lobe disappearing act. Tried telling him what his issue was, but he’s the know it all keyboard warrior type that has been there and done that. Can’t really say anything without him interrupting and telling you how wrong you are, just to be followed up with some war story about how he’s done this or that a billion times and how everyone else is wrong. Tried telling him his tapping noise was a bad lobe and lifter, but he assured me I didn’t know what I was talking about, and further stated hydraulic roller lifters never fail. A few weeks later, he then tells everyone that the oil change business that done his oil changes ruined his engine. And in no way would pay the outrageous prices local shops quoted him for the repairs. He then brings up how he spent a fraction of what everyone else quoted him for parts. Well…. I tried warning him. Oh my gawd the look on his face when the truck first roared to life, shortly followed by the most spectacular engine lifter noise ever! Especially as it warmed up. Again, I tried warning him. He assured me again that I didn’t know anything about what I was talking about. No one would sell absolute junk like this cam kit, because no one would buy it. If anyone could deserve buying this junk, it’s definitely him.
Mostly fits. 2011 Durango 5.7 Hemi Citadel. Well over 1000 miles and works like a champ. Reused my cam/ crank gear, water pump did not fit and oil pan seal as well. I believe it’s only for RTs only. Slight difference in MDS roller bearing design.
Installed this cam and lifters kit about 5000 miles ago on my 16’ ram. Install went great and everything is still working without issue. Only thing different that I did is buy better gaskets.
Good service
Well, I installed it about two weeks ago and my Jeep Grand Cherokee is running well. No ticking. I’m satisfied that I made the right decision in purchasing this product. I was worried because it’s so expensive just to buy one camshaft that I thought the quality of this set might not be up to par. I’m not having any problems and I’m driving my car as a share ride car.
