Plaque vierge de vanne EGR, pour Ford MK7 Transit 2.2 2.4 TDCi pour Land Rover 2.4
$14.78
UGS : C183-A286
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Bonjour, merci de votre intérêt et veuillez lire attentivement. Uniquement pour les refroidisseurs ronds.
La plaque d'obturation qui se place entre la vanne EGR et le refroidisseur est en acier inoxydable de 1,5 mm découpé au laser. La plaque du refroidisseur, située entre le tuyau et le refroidisseur, est en acier inoxydable de 2 mm et a été polie pour obtenir une surface lisse et abrasive, assurant ainsi une meilleure étanchéité.
Les Ford Transit MK7 peuvent présenter des fuites au niveau du refroidisseur EGR. Cela peut donner l'impression que le joint de culasse est HS. Deux choses peuvent se produire : (1) Des gaz s'infiltrent dans le circuit de refroidissement du moteur, ce qui pressurise le système et expulse l'eau. Je connais plusieurs moteurs qui ont été détruits à cause de ce problème. (2) De l'eau est forcée dans le système d'admission lorsque le moteur est immobilisé, ce qui peut entraîner un blocage hydraulique et endommager le moteur. Pour compliquer les choses, il existe trois types de refroidisseurs EGR : un tube rond à extrémité arrondie (compatible avec ce modèle), un tube rond à extrémité carrée et un tube à section carrée (incompatible avec ce modèle). Le kit comprend deux plaques : une à fixer sur l'extrémité du refroidisseur côté vanne EGR et une seconde plaque (la plus grande) à installer entre le collecteur d'échappement et le refroidisseur EGR. Ce kit est compatible uniquement avec les moteurs équipés d'un refroidisseur à extrémité ronde. Il n'est pas compatible avec les modèles à extrémité carrée. Le voyant moteur s'allumera, sauf si la vanne EGR a été désactivée.
Il est compatible avec les Transit EURO 4 et Euro 5, commercialisés à partir de 2006. 2,2 L, 2,4 L TDCi Moteur PUMA.
LAND ROVER 2007 avec le moteur 2.4 PUMA à partir de 2007
et les taxis équipés du même moteur
Avantages du blocage de la vanne EGR
1. Une huile moteur plus propre contribue à prolonger la durée de vie du moteur.
2. Le turbo se déclenche plus rapidement et à des régimes plus bas.
3. Empêche l'accumulation de suie dans le collecteur d'admission et les soupapes, ce qui réduirait la puissance.
4. Conduite plus souple et, bien souvent, une consommation réduite
La plaque d'obturation qui se place entre la vanne EGR et le refroidisseur est en acier inoxydable de 1,5 mm découpé au laser. La plaque du refroidisseur, située entre le tuyau et le refroidisseur, est en acier inoxydable de 2 mm et a été polie pour obtenir une surface lisse et abrasive, assurant ainsi une meilleure étanchéité.
Les Ford Transit MK7 peuvent présenter des fuites au niveau du refroidisseur EGR. Cela peut donner l'impression que le joint de culasse est HS. Deux choses peuvent se produire : (1) Des gaz s'infiltrent dans le circuit de refroidissement du moteur, ce qui pressurise le système et expulse l'eau. Je connais plusieurs moteurs qui ont été détruits à cause de ce problème. (2) De l'eau est forcée dans le système d'admission lorsque le moteur est immobilisé, ce qui peut entraîner un blocage hydraulique et endommager le moteur. Pour compliquer les choses, il existe trois types de refroidisseurs EGR : un tube rond à extrémité arrondie (compatible avec ce modèle), un tube rond à extrémité carrée et un tube à section carrée (incompatible avec ce modèle). Le kit comprend deux plaques : une à fixer sur l'extrémité du refroidisseur côté vanne EGR et une seconde plaque (la plus grande) à installer entre le collecteur d'échappement et le refroidisseur EGR. Ce kit est compatible uniquement avec les moteurs équipés d'un refroidisseur à extrémité ronde. Il n'est pas compatible avec les modèles à extrémité carrée. Le voyant moteur s'allumera, sauf si la vanne EGR a été désactivée.
Il est compatible avec les Transit EURO 4 et Euro 5, commercialisés à partir de 2006. 2,2 L, 2,4 L TDCi Moteur PUMA.
LAND ROVER 2007 avec le moteur 2.4 PUMA à partir de 2007
et les taxis équipés du même moteur
Avantages du blocage de la vanne EGR
1. Une huile moteur plus propre contribue à prolonger la durée de vie du moteur.
2. Le turbo se déclenche plus rapidement et à des régimes plus bas.
3. Empêche l'accumulation de suie dans le collecteur d'admission et les soupapes, ce qui réduirait la puissance.
4. Conduite plus souple et, bien souvent, une consommation réduite