Plaque d'obturation de vanne EGR pour Volvo 2.0LD C30 C70 V40 V50 V70 S80 DW10
€9,77
UGS : C183-A284
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Restricteur EGR pour VOLVO C30, C70, S40, S80, V50, V70
Veuillez lire attentivement et comparer avec les photos. Merci de votre intérêt. Notez que ce produit est uniquement compatible avec les moteurs diesel.
Fabriqué en acier inoxydable découpé au laser (1,5 mm), ce produit a été poli pour lisser sa surface et éliminer toute arête vive.
Cela permet une meilleure reprise à bas régime car cela limite le recyclage des gaz d'échappement. Si la vanne EGR présente un dysfonctionnement, l'amélioration peut être spectaculaire. Cette plaque est percée d'un trou pour éviter l'allumage du voyant d'alerte. Les Volvo rencontrent un problème d'alerte (le message « Entretien du système moteur requis » s'affiche) lorsque la vanne est complètement obstruée. Certains modèles Ford présentent également ce problème. Quant aux Citroën… & Les Peugeot ne semblent rencontrer aucun problème lorsqu'elles sont complètement obstruées, donc aucun trou n'est nécessaire.
Cela convient :
VOLVO C30, C70, S40, S80, V50, V70 qui sont équipés du moteur diesel D4204T 1997cc 136HP 100KW (illustré ci-dessous)
Leurs codes moteur peuvent être DW10 BTED4/RHR 136 PS (134 ch/100 kW) et DW10 BTED4/RHF 140 ch (138 hp/103 kW). Disponible avec ou sans FAP/FAP – Ce système permet d'espacer les régénérations, car la quantité de suie à piéger est moindre, ce qui réduit le temps d'encrassement.
Il conviendra également au PSA DW10BTED4 2.0L 16 soupapes 1997cc (non D)W10Moteur ATED4 uniquement (connu sous le nom de Duratorq chez Ford), illustré dans les photos d'en-tête, installé dans :
FORD Focus, Mondeo MK4, C-Max, S-Max, Galaxy, Kuga,
PEUGEOT 307, 308, 407, 3008, 5008, 607,
CITROËN C4, C5 Toutes avec ou sans FAP/FAP -
Les Volvo équipées du système PSA DW10Moteur BTED4 2.0L 16 soupapes
Cela permet d'espacer les régénérations, car la quantité de suie à piéger est moindre et le filtre s'encrasse donc moins vite. Veuillez consulter les informations concernant les modèles Volvo.
Si le voyant était allumé avant la pose de la plaque d'immatriculation parce que la vanne est bloquée en position ouverte, il est possible qu'il s'allume encore, car l'état de la vanne (ouverte ou fermée) est contrôlé par sa connexion électrique. Débrancher la vanne ne résoudra pas le problème, car cela risque de la mettre en mode dégradé. La pose de la plaque d'immatriculation ne devrait pas entraîner ce mode dégradé.
Veuillez vérifier qu'il s'agit bien du moteur présenté sur les photos. En effet, le moteur plus récent (Euro 5) possède un système EGR très différent, avec un boîtier papillon situé à l'avant du moteur, sous le collecteur d'admission, et un bouchon de remplissage d'huile à gauche, et non à droite comme sur la photo. Ces moteurs sont disponibles à la vente.
Ne convient PAS au moteur 8 soupapes (n° 110934076443) ni au moteur 16 soupapes DW10ATED4 doté d'un collecteur d'admission en aluminium
Plaque d'obturation facile à installer, se plaçant entre la vanne EGR et le tuyau de recirculation des gaz d'échappement. Nul besoin de démonter la vanne EGR ni le tuyau de recirculation : l'opération prend 10 à 15 minutes. Retirez le cache-moteur (tirez-le vers l'avant et légèrement vers le haut). Dévissez simplement les deux écrous (sans le retirer), tirez le tuyau EGR vers le haut, glissez la plaque en place et resserrez les écrous. Aucun joint n'est fourni d'origine. Sur certains véhicules, l'accès peut s'avérer très difficile ; sur ma 307 136, c'était un vrai casse-tête, car la vanne se trouvait à environ 200 mm sous le pare-brise, mais l'opération ne m'a tout de même pris que 10 minutes. D'où les encoches.
Avantages de la limitation de l'EGR
1. Une huile moteur plus propre contribue à prolonger la durée de vie du moteur.
2. Le turbo se déclenche plus rapidement et à un régime moteur plus bas.
3. Empêche l'accumulation de suie dans le collecteur d'admission et les soupapes, ce qui réduirait la puissance.
4. Conduite plus fluide
5. Moins de fumée, ce qui facilitera le passage du contrôle technique (Royaume-Uni).
6. Le FAP reste propre plus longtemps.
Ne convient PAS au moteur FORD ZSD 2.0 Mondeo avec la vanne EGR située à l'arrière inférieur du moteur (côté échappement) ni au moteur FORD Transit avec la vanne EGR située à l'arrière inférieur ou à l'extrémité du moteur, au-dessus de la boîte de vitesses.
Ne convient PAS non plus aux Mondeo et Transit 2.0L (moteur FORD ZSD) dont la vanne EGR est située à l'avant du moteur.
Veuillez lire attentivement et comparer avec les photos. Merci de votre intérêt. Notez que ce produit est uniquement compatible avec les moteurs diesel.
Fabriqué en acier inoxydable découpé au laser (1,5 mm), ce produit a été poli pour lisser sa surface et éliminer toute arête vive.
Cela permet une meilleure reprise à bas régime car cela limite le recyclage des gaz d'échappement. Si la vanne EGR présente un dysfonctionnement, l'amélioration peut être spectaculaire. Cette plaque est percée d'un trou pour éviter l'allumage du voyant d'alerte. Les Volvo rencontrent un problème d'alerte (le message « Entretien du système moteur requis » s'affiche) lorsque la vanne est complètement obstruée. Certains modèles Ford présentent également ce problème. Quant aux Citroën… & Les Peugeot ne semblent rencontrer aucun problème lorsqu'elles sont complètement obstruées, donc aucun trou n'est nécessaire.
Cela convient :
VOLVO C30, C70, S40, S80, V50, V70 qui sont équipés du moteur diesel D4204T 1997cc 136HP 100KW (illustré ci-dessous)
Leurs codes moteur peuvent être DW10 BTED4/RHR 136 PS (134 ch/100 kW) et DW10 BTED4/RHF 140 ch (138 hp/103 kW). Disponible avec ou sans FAP/FAP – Ce système permet d'espacer les régénérations, car la quantité de suie à piéger est moindre, ce qui réduit le temps d'encrassement.
Il conviendra également au PSA DW10BTED4 2.0L 16 soupapes 1997cc (non D)W10Moteur ATED4 uniquement (connu sous le nom de Duratorq chez Ford), illustré dans les photos d'en-tête, installé dans :
FORD Focus, Mondeo MK4, C-Max, S-Max, Galaxy, Kuga,
PEUGEOT 307, 308, 407, 3008, 5008, 607,
CITROËN C4, C5 Toutes avec ou sans FAP/FAP -
Les Volvo équipées du système PSA DW10Moteur BTED4 2.0L 16 soupapes
Cela permet d'espacer les régénérations, car la quantité de suie à piéger est moindre et le filtre s'encrasse donc moins vite. Veuillez consulter les informations concernant les modèles Volvo.
Si le voyant était allumé avant la pose de la plaque d'immatriculation parce que la vanne est bloquée en position ouverte, il est possible qu'il s'allume encore, car l'état de la vanne (ouverte ou fermée) est contrôlé par sa connexion électrique. Débrancher la vanne ne résoudra pas le problème, car cela risque de la mettre en mode dégradé. La pose de la plaque d'immatriculation ne devrait pas entraîner ce mode dégradé.
Veuillez vérifier qu'il s'agit bien du moteur présenté sur les photos. En effet, le moteur plus récent (Euro 5) possède un système EGR très différent, avec un boîtier papillon situé à l'avant du moteur, sous le collecteur d'admission, et un bouchon de remplissage d'huile à gauche, et non à droite comme sur la photo. Ces moteurs sont disponibles à la vente.
Ne convient PAS au moteur 8 soupapes (n° 110934076443) ni au moteur 16 soupapes DW10ATED4 doté d'un collecteur d'admission en aluminium
Plaque d'obturation facile à installer, se plaçant entre la vanne EGR et le tuyau de recirculation des gaz d'échappement. Nul besoin de démonter la vanne EGR ni le tuyau de recirculation : l'opération prend 10 à 15 minutes. Retirez le cache-moteur (tirez-le vers l'avant et légèrement vers le haut). Dévissez simplement les deux écrous (sans le retirer), tirez le tuyau EGR vers le haut, glissez la plaque en place et resserrez les écrous. Aucun joint n'est fourni d'origine. Sur certains véhicules, l'accès peut s'avérer très difficile ; sur ma 307 136, c'était un vrai casse-tête, car la vanne se trouvait à environ 200 mm sous le pare-brise, mais l'opération ne m'a tout de même pris que 10 minutes. D'où les encoches.
Avantages de la limitation de l'EGR
1. Une huile moteur plus propre contribue à prolonger la durée de vie du moteur.
2. Le turbo se déclenche plus rapidement et à un régime moteur plus bas.
3. Empêche l'accumulation de suie dans le collecteur d'admission et les soupapes, ce qui réduirait la puissance.
4. Conduite plus fluide
5. Moins de fumée, ce qui facilitera le passage du contrôle technique (Royaume-Uni).
6. Le FAP reste propre plus longtemps.
Ne convient PAS au moteur FORD ZSD 2.0 Mondeo avec la vanne EGR située à l'arrière inférieur du moteur (côté échappement) ni au moteur FORD Transit avec la vanne EGR située à l'arrière inférieur ou à l'extrémité du moteur, au-dessus de la boîte de vitesses.
Ne convient PAS non plus aux Mondeo et Transit 2.0L (moteur FORD ZSD) dont la vanne EGR est située à l'avant du moteur.