2006-2013 7.0L LS7 V-8 Sloppy Mechanics Kit de levage à came Stage 2
$922.78
UGS : C241-B017~008
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Caractéristiques:
L'arbre à cames Sloppy Stage 2 possède un profil assez agressif. Il offre un ralenti irrégulier et une puissance impressionnante, tout en restant abordable. C'est le choix idéal pour les conducteurs qui apprécient un ralenti irrégulier et saccadé au quotidien. Parfait pour les voitures, camions, SUV, hot rods et les conversions LS. Impossible de passer inaperçu avec cette came : sa sonorité de muscle car ne passera pas inaperçue. Ce bolide ne passera pas inaperçu. Pour une performance optimale avec une boîte automatique, un convertisseur de couple de 2 600 à 2 800 tr/min est recommandé.
Caractéristiques:
1. Compatibilité de l'arbre à cames :
Pour moteurs Chevy série LS (à partir de 1997)
Ne pas utiliser avec AFM/DOD
Plage de régime moteur : 2200 à 5400 tr/min
Levée de soupape d'admission de l'arbre à cames : .585"
Levée de soupape d'échappement de l'arbre à cames : .585"
Durée d'admission annoncée pour l'arbre à cames : 283??
Durée d'échappement annoncée de l'arbre à cames : 286??
Durée d'admission de l'arbre à cames à .050": 228??
Durée d'échappement de l'arbre à cames à .050": 230??
Écart de came : 112??
Axe d'admission de l'arbre à cames : 108??
Fixation du pignon d'arbre à cames : 3 boulons
2. Nombre de ressorts par soupape : Simple
Diamètre extérieur du ressort extérieur (en pouces) : 1,290 po.
Hauteur de la spire du ressort (en pouces) : 1,140 po.
Ressort d'amortisseur inclus : Non
Charge d'installation du ressort : 130 lb
Hauteur d'installation du ressort : 1.800"
Hauteur d'ouverture du ressort : 1.175"
Charge à l'ouverture du ressort : 144 kg
Raideur du ressort (lbs/po) : 313 lb/po.
Diamètre intérieur du ressort extérieur (en pouces) : 0,885 po.
Style de ressort de soupape : en nid d'abeille
3. Ensemble de 16 poussoirs à rouleaux Elgin pour applications à rouleaux d'usine Chevy/GM série LS 1997-2015 sans gestion active du carburant.
Compatibilité :
Compatible avec les camions et VUS de 1999 à 2012, moteur V8 4,8 L, numéro de série VIN : V, C, A
Compatible avec les camions et VUS de 1999 à 2007, moteur V8 5,3 L, numéros de série VIN : T, Z, B
Convient aux moteurs V8 LS1 5,7 L de 1997 à 2004.
Convient aux modèles 5.7L LS6 V-8 de 2001 à 2005.
Convient aux camions/VUS de 1999 à 2010, moteur V8 6,0 L, numéro de série U ou K.
Convient aux modèles 6.0L LS2 V-8 de 2005 à 2009.
Compatible avec les moteurs V8 LS3 6,2 L de 2008 à 2013, sans AFM.
Convient aux modèles 7.0L LS7 V-8 de 2006 à 2013.
Convient également aux moteurs Chevy LT1 93-97 et 305-350 à rouleaux d'usine.
*4 putters
5/16" DIAMÈTRE - 7.400" LONGUEUR - 0,080 ÉPAISSEUR DE PAROI
*5 M295(12586665) Chaîne de distribution de la pompe à huile
Le paquet comprend :
Arbre à cames + poussoirs de soupape + tiges de culbuteurs : Arbre à cames + jeu de vis + jeu d'entretoises avec 16 poussoirs de soupape + 16 goujons + pompe à huile + chaîne de distribution
Note:
L'installation par un professionnel est fortement recommandée.
Veuillez vérifier la référence de la pièce interchangeable avant l'achat.
N'hésitez pas à nous contacter par courriel à tout moment si vous avez des questions.
Veuillez vous référer aux photos de l'annonce pour une description précise des pièces incluses dans le kit.
Informations sur la livraison :
Délai de livraison : 3 à 7 jours ouvrables.
Livraison rapide et gratuite.
Customer Reviews
I absolutely loved this kit. Watched a neighbor install this on his 2011 RAM 1500. Really nice truck, but it fell to the infamous cam lobe disappearing act. Tried telling him what his issue was, but he’s the know it all keyboard warrior type that has been there and done that. Can’t really say anything without him interrupting and telling you how wrong you are, just to be followed up with some war story about how he’s done this or that a billion times and how everyone else is wrong. Tried telling him his tapping noise was a bad lobe and lifter, but he assured me I didn’t know what I was talking about, and further stated hydraulic roller lifters never fail. A few weeks later, he then tells everyone that the oil change business that done his oil changes ruined his engine. And in no way would pay the outrageous prices local shops quoted him for the repairs. He then brings up how he spent a fraction of what everyone else quoted him for parts. Well…. I tried warning him. Oh my gawd the look on his face when the truck first roared to life, shortly followed by the most spectacular engine lifter noise ever! Especially as it warmed up. Again, I tried warning him. He assured me again that I didn’t know anything about what I was talking about. No one would sell absolute junk like this cam kit, because no one would buy it. If anyone could deserve buying this junk, it’s definitely him.
Mostly fits. 2011 Durango 5.7 Hemi Citadel. Well over 1000 miles and works like a champ. Reused my cam/ crank gear, water pump did not fit and oil pan seal as well. I believe it’s only for RTs only. Slight difference in MDS roller bearing design.
Installed this cam and lifters kit about 5000 miles ago on my 16’ ram. Install went great and everything is still working without issue. Only thing different that I did is buy better gaskets.
Good service
Well, I installed it about two weeks ago and my Jeep Grand Cherokee is running well. No ticking. I’m satisfied that I made the right decision in purchasing this product. I was worried because it’s so expensive just to buy one camshaft that I thought the quality of this set might not be up to par. I’m not having any problems and I’m driving my car as a share ride car.
