Stufe 2 LS1 4,8 5,3 5,7 6,0 6,2 LS Sloppy Mechanics Nockenheber Stößelstangen-Kit
1.713,00 kr
Artikelnummer: C241-B008~001
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Beschreibung:
Die Sloppy Stage 2 Nockenwelle zeichnet sich durch ein recht aggressives Profil aus. Sie sorgt für einen kernigen Leerlauf und liefert jede Menge Leistung bei gleichzeitig niedrigen Kosten. Diese Nockenwelle ist die ideale Wahl für alle, die im Alltag einen kernigen Leerlauf bevorzugen. Sie eignet sich hervorragend für Pkw, Lkw, SUVs, Hot Rods und LS-Swaps. Mit ihrem unverwechselbaren Muscle-Car-Sound ist diese Nockenwelle unübersehbar. Jeder wird diesen Straßenkämpfer bemerken. Automatikgetriebe erzielen die besten Ergebnisse mit einem Wandler mit 2.600–2.800 U/min Anfahrtdrehzahl.
Einzelheiten:
Zustand: 100% Neu
Herstellernummer: 12499225,HL124,E1840P,12482063,12499224,12586484,12589226,PR614S
OE/OEM-Teilenummer: 12499225, HL124, E1840P, 12482063, 12499224, 12586484, 12589226, PR614S
Spezifikation:
*1. Nockenwellenkompatibilität:
für Chevy LS-Motoren ab Baujahr 1997
Nicht zur Verwendung mit AFM/DOD
Nockenwellen-Drehzahlbereich: 2200 bis 5400 U/min
Nockenwellen-Einlassventilhub: .585"
Nockenwellen-Auslassventilhub: .585"
Nockenwelle (angegebene Einlassdauer): 283°
Nockenwelle (angegebene Auslasssteuerzeit): 286°
Nockenwellen-Einlassdauer bei .050": 228°
Nockenwellen-Auslassdauer bei .050": 230°
Nockenwellen-Nockenwellenwinkel: 112°
Nockenwellen-Einlassmitte: 108°
Nockenwellen-Nockenwellenradbefestigung: 3-Schrauben
*2. Anzahl der Federn pro Ventil: Einzeln
Außendurchmesser der äußeren Feder (in): 1,290 Zoll.
Höhe der Federzugbindung (in): 1,140 Zoll.
Dämpferfeder enthalten: Nein
Federmontagelast: 130 lbs
Einbauhöhe der Federn: 1.800"
Höhe bei Federöffnung: 1.175"
Federöffnungslast: 318 lbs
Federrate (lbs/in): 313 lbs./in.
Innendurchmesser der äußeren Feder (in): 0,885 Zoll.
Ventilfederbauart: Bienenkorb
*3. Satz von 16 Elgin Rollenstößeln für werksseitige Rollenstößel-Anwendungen der Chevy/GM LS-Serie von 1997-2015 ohne aktives Kraftstoffmanagement.
Die Montage der Stößel umfasst:
1999–2012 Trucks/SUVs 4,8-Liter-V8 VIN-V, C, A
1999–2007 Trucks/SUVs 5,3-Liter-V8-Motor, Fahrgestellnummer T, Z, B
1997–2004 5,7-Liter-LS1-V8
2001-2005 5,7L LS6 V-8
1999–2010 Trucks/SUVs 6,0-Liter-V8 VIN-U,K
2005-2009 6,0L LS2 V-8
2008–2013 6,2-Liter-LS3-V8; ohne Luftmassenmesser
2006-2013 7,0L LS7 V-8
Passt auch für Factory Roller 93-97 LT1 und 305-350 Chevy Motoren.
*4 Putter
5/16" DURCHMESSER - 7.400" LÄNGE - 0,080 WANDSTÄRKE
Lieferumfang:
Nockenwelle + Ventilstößel + Stößelstange: Nockenwelle + Schraubensatz + Distanzstücksatz mit 16 Ventilstößeln und 16 Ventilstößeln + 16 Stößeln
Versandinformationen:
Lieferzeit: 3-8 Werktage.
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Customer Reviews
I absolutely loved this kit. Watched a neighbor install this on his 2011 RAM 1500. Really nice truck, but it fell to the infamous cam lobe disappearing act. Tried telling him what his issue was, but he’s the know it all keyboard warrior type that has been there and done that. Can’t really say anything without him interrupting and telling you how wrong you are, just to be followed up with some war story about how he’s done this or that a billion times and how everyone else is wrong. Tried telling him his tapping noise was a bad lobe and lifter, but he assured me I didn’t know what I was talking about, and further stated hydraulic roller lifters never fail. A few weeks later, he then tells everyone that the oil change business that done his oil changes ruined his engine. And in no way would pay the outrageous prices local shops quoted him for the repairs. He then brings up how he spent a fraction of what everyone else quoted him for parts. Well…. I tried warning him. Oh my gawd the look on his face when the truck first roared to life, shortly followed by the most spectacular engine lifter noise ever! Especially as it warmed up. Again, I tried warning him. He assured me again that I didn’t know anything about what I was talking about. No one would sell absolute junk like this cam kit, because no one would buy it. If anyone could deserve buying this junk, it’s definitely him.
Mostly fits. 2011 Durango 5.7 Hemi Citadel. Well over 1000 miles and works like a champ. Reused my cam/ crank gear, water pump did not fit and oil pan seal as well. I believe it’s only for RTs only. Slight difference in MDS roller bearing design.
Installed this cam and lifters kit about 5000 miles ago on my 16’ ram. Install went great and everything is still working without issue. Only thing different that I did is buy better gaskets.
Good service
Well, I installed it about two weeks ago and my Jeep Grand Cherokee is running well. No ticking. I’m satisfied that I made the right decision in purchasing this product. I was worried because it’s so expensive just to buy one camshaft that I thought the quality of this set might not be up to par. I’m not having any problems and I’m driving my car as a share ride car.
